俄罗斯油罐车向欧洲方向开去。

　　在俄罗斯辽阔的疆域，铁路运输显示了自身的独特性，在俄国家经济、安全方面一直扮演着十分重要的战略角色。据俄媒体报道，俄通过铁路每年对华出口货物3000万吨。最近，中俄双方一致同意增加陆路石油贸易，使俄罗斯通过铁路向中国输出石油的总量在2005年达到1000万吨，并争取在2006年达到1500万吨。

　　铁路总长15万公里

　　俄铁路网始建于19世纪下半叶，历经100余年发展。

　　俄第一条铁路修建于1837年，全长仅37公里。此后，俄铁路建设进入高速发展期。第一阶段从1837年至19世纪60年代中期，主要是确保沙俄帝国的战略利益。像圣彼得堡—莫斯科铁路的投入使用，就将俄最大的两个贸易和工业中心连接了起来。第二阶段从19世纪60年代中期至80年代，主要是确保莫斯科与原料、食品基地和港口之间的联系，而且延伸到了外高加索地区。第三阶段从19世纪末到一战期间，俄修建了环里海铁路、中亚铁路和西伯利亚大铁路。第四阶段是苏联时期，四条干线把苏联的欧洲部分全部贯通。到二战前夕，苏联铁路总长超过10万公里。二战期间，苏联在后方又修建了6700公里铁路。苏联时期共修铁路6.5万公里。截至2003年底，俄铁路总长15.12万公里，其中民用8.62万公里。

　　俄罗斯铁路密度最大的地区是其欧洲领土部分，并形成了以莫斯科为中心向四周辐射的蜘蛛网形铁路网。

　　完整的铁路交通网

　　目前，支撑俄南北交通的铁路主要有以下几条：第一条北起摩尔曼斯克，经凯姆、彼得罗扎沃茨克、圣彼得堡一直延伸至现乌克兰境内。第二条北起阿尔汉格尔斯克，经雅罗斯拉夫尔、莫斯科、图拉、奥廖尔、沃罗涅日、哈尔科夫直至顿河畔的罗斯托夫城。第三条北起圣彼得堡，经特维尔、莫斯科、梁赞、伏尔加格勒直至克拉斯诺达尔。

　　横贯俄罗斯东西的交通大动脉则有著名的西伯利亚大铁路和贝阿铁路。西伯利亚大铁路全长9000多公里，东起俄罗斯远东日本海之滨的符拉迪沃斯托克（海参崴)，穿越人烟稀少的俄远东地区，经哈巴罗夫斯克（伯力）、赤塔、伊尔库茨克、新西伯利亚、鄂木斯克、车里雅宾斯克等城市，到达乌拉尔山东麓的叶卡捷琳堡。从1891年起，这条铁路从东西两端同时开工，于1905年建成通车。

　　为了加快开发西伯利亚和远东地区，苏联决定修建第二条西伯利亚大铁路———贝阿大铁路(贝加尔湖至阿穆尔共青城大铁路的简称)。这条铁路西起西伯利亚大铁路上的泰舍特，经勒拿河畔的乌斯季库特、贝加尔湖北端的下安加尔斯克、赤塔州的恰拉、阿穆尔州的滕达、哈巴罗夫斯克边疆区的乌尔加尔、共青城，直到日本海沿岸的苏维埃港。全长4275公里。1984年底竣工，1985年通车。耗资150亿美元，设计能力为年运货量3500万吨，不但缩短了该国西部地区至太平洋港口的运输距离，而且减轻了西伯利亚大铁路的压力。对开发沿线地区丰富的煤、铜、铁、铅、锌、石棉和森林资源，加强俄远东地区经济和战略地位有重要作用。

　　大力改革铁路运输

　　铁路是俄罗斯最重要的运输部门，也是俄传统的高利润部门。苏联解体后，俄罗斯铁路运营连年滑坡。俄罗斯铁路设备严重老化，修建基础设施需要大量投资，特别是在全国民用的8万多公里铁路中，还有一半没有实现电气化。

　　普京执政以后，俄罗斯经济持续快速增长，私人资本大量进入铁路等交通部门，为俄铁路运输改革和运营扭亏为盈创造了基本条件。2001年5月，俄政府签署了《铁路运输结构改革方案》，决定打破铁路运营垄断，建立竞争机制，降低运营成本，吸引内外投资。当年，俄政府对原“俄罗斯铁路”公司进行了大力改组。新的“俄罗斯铁路”股份公司于2003年9月23日成立，国家控股，俄工业和能源部长赫里斯坚科出任公司董事长，董事会成员都是俄中央或地方高级官员，总经理则由原铁路运输部长法捷耶夫担任。改组完成后，“俄罗斯铁路”股份公司成为俄交通运输业第一大公司。2003年铁路货运总量占全国货运量的39%，客运总量占全国的41%，两项加起来营业收入达6175亿卢布（100卢布约合3.4美元），仅货运就赢利1095亿卢布。

　　铁路在俄国家战略中分量重

　　铁路运输在俄罗斯运输系统和国民经济中占据了重要地位。俄铁路运输在货运方面占首位，在客运中仅次于公路运输。俄公路运输虽然发展比较迅速，但同西方发达国家相比，道路质量比较差，里程少，实载率低。公路运输最突出的问题是分布不平衡，在西伯利亚和远东这样的地区，公路相对较少，铁路则已经形成完整的交通网，优势凸显，运载量大、速度快、效率高，俄铁路货运量为世界第二位。

　　俄国家依赖铁路还有经济上的需求。俄广袤的大地上密布的铁路就像一个稳定支架，支撑起了俄整个运输网，特别是俄注意在资源和工业产地附近修建铁路，在带动沿线地区的现代化发展方面起了巨大推动作用。西伯利亚大铁路的修建就相对缩短了俄罗斯东西部之间的距离，改变了西伯利亚昔日荒芜、闭塞的面貌。正如美国史学家乔治·伦森指出的那样：“再也没有别的东西能像西伯利亚铁路那样，把西伯利亚带入机器时代，使东部地区发生了革命性变化。”普京今年3月蝉联总统后，把开发远东和西伯利亚地区作为振兴俄经济发展的关键手段，考虑进一步发挥西伯利亚大铁路在俄经济中的作用。目前，西伯利亚铁路已经开通了到达东欧、芬兰、哈萨克斯坦等国的集装箱运输线，运行时间将比海运缩短1/3。

　　俄罗斯铁路对国家还具有重要的战略意义。俄学者强调，西伯利亚大铁路的建成通车，提高了俄在远东和太平洋地区的战略地位，第一次世界大战期间保证了军队和军用物资的快速运送。1945年，苏联利用铁路系统将苏联红军精锐部队部署到远东地区，共运送了13.6万个车皮物资，对确保歼灭日本关东军奠定了良好的基础。俄铁路用的是独特的宽轨，不是国际上通用的窄轨，在抵御德国法西斯侵略时也发挥了作用。俄铁路还是俄战略火箭部队的移动发射阵地。上世纪70年代末，苏联研制成功了可发射SS—24导弹的列车。上世纪60年代中苏关系恶化后，苏联加紧修建贝阿铁路，也有军事上的考虑。西伯利亚铁路许多地段靠近苏中边境。而贝阿铁路远离苏中边境，是保持苏联内地与远东联系的可靠通道。

　　积极发展国际铁路干线

　　俄政府十分重视铁路建设。根据俄政府批准的《俄罗斯运输系统现代化联邦目标纲要》的规定，在俄2002—2010年各种固定资产投资总额39790亿卢布中，对铁路投资最多，达15945亿卢布，占40.07%。《纲要》规定，俄将铁路运输发展的重点放在国际铁路建设上。在现有的10条泛欧铁路中，俄有3条；在目前的4条欧亚交通走廊中，俄独占2条。据俄国际文传电讯社报道，俄罗斯交通部长莫罗佐夫对媒体表示，2010年前贝阿铁路将修至雅库茨克（萨哈共和国的首府）。他称，近期将铺设到朝鲜半岛的铁路，把纵贯朝鲜半岛的大铁路与西伯利亚大铁路对接，开通从欧洲到太平洋的欧亚大陆桥。▲

　　《环球时报》 2004年10月27日 第七版

　　来源:人民网-环球时报